2022年11月，江蘇省交通廳發布《江蘇省普通公路貨車動態監測設施布局規劃（2023-2025年）》，要求省內各地市根據《規劃》列明的納入普通國省干線公路新（改）建、擴建項目的貨車動態監測設施，要將其納入建設項目，同步設計、同步施工，并同步投入使用。今邁科技
本次規劃的非現場超限檢測設施，主要指根據交通運輸部行業標準 《公路車輛動態稱重檢測系統技術規范》以及江蘇省地方標準《公路運輸車輛動態稱重系統技術規范》建設的不停車動態稱重檢測系統，包括由稱重系統、車牌抓拍及識別系統、視頻監控系統、信息發布系統、供電與通信系統等組成，能夠實現快速稱重檢測、車牌自動抓拍識別、高清視頻監控、車輛引導和數據采集、分析等功能。今邁科技
根據《規劃》透露，江蘇省境內的 15 條高速公路共 419 個收費站，累計安裝 834 套稱重設施，實現“入口拒超，出口倒查”全覆蓋。截至2021 年底，高速入口檢測超限率同比下降 28.5%，降至 0.10%。同時，在江蘇省境內的 12 道沿長江過江汽渡入口處全部安裝了稱重設施，實現 “入口拒超”全覆蓋。今邁科技
相關背景數據
截止 2021 年底，江蘇省公路總里程15.8 萬公里，路網密度達到148.3 公里/百平方公里；其中高速公路里程為5029 公里、普通國省干線公路里程為12747 公里，各地市路網發展水平存在一定差異，總體上南密北疏， 路網密度zui大的是常州、最小的是鹽城；全省蘇州市國省干線數量全省最多，共38 條；鎮江市國省干線數量最少，共16 條。
2021 年，全省高速公路日均斷面貨車流量 9406 輛/日，流量占比 28.1%；普通國省干線日均貨車流量 4466 輛/日，流量占比 33.4%。根據 2021 年交通流量統計，全省普通國道年平均日貨車流量為 5152輛，平均貨車占比為34.34%，其中G204、G205、G206、G228、 G312、G318 和 G346 貨車流量較高，均超過了 6000 輛/日，G228 貨車占比最 高，達 53.51%。日均貨車流量超過4000 輛的國道共有13 條， 超過3000 輛的國道共有 17 條。
2021 年全省普通省道年平均日貨車流量為3207 輛，貨車占比為 28.80%，比國道略低。其中 S224、S228、S229、S230、S242、S245、S325、S342、S357、S359、S444、S506 和 S612 貨車流量較高，均超過了 6000 輛/日，S359 貨車占比最 高，達 60.74%。日均貨車流量超過 4000 輛的省道共有 35 條，超過 3000 輛的省道共有 50 條。
根據 2021 年全省普通國省干線超限率統計，全省平均超限率為 0.22%，在省控線水平以內，超限車輛數為140980 輛。從超限率來分析，揚州、泰州和南京的超限相對較高，均在 0.3%以上，從超限車數量分析，連云港超限車數量最 高，超過 2 萬輛，南京、徐州、蘇州、 鹽城、泰州、揚州次之，超限車輛數量超過 1萬輛。
江蘇在全國率先建成省級治超聯網管理信息系統并投入使用，實現全省 419 個高速公路入口、85 個超限檢測站、12 個普通公路收費站、76 套省級建設的貨車動態監測設施稱重數據和視頻信息的共享，與原有的“運政在線”、大件許可、一超四罰等執法系統實時通，具備了在線執法、監管、統計、查詢一體化的功能；與此同時，南京、蘇州、無錫、南通、鹽城等市加快推動貨車動態監測設施系統建設，初步形成了區域性超限超載車輛預檢、監測、管控網絡，2019 年以來累計實施超限超載非現場處罰 7582 起。
經江蘇省政府批準全省共批復建設90 個超限檢查站，已建成 85 個普通國省干線公路治超聯合執法超限檢測站，其中一類站 13 個，二類站 72 個。
總體布局
本次規劃共布局 275 處貨車動態監測設施，包括 254 處既有道路點位，21 處新建及改擴建道路點位，充分考慮省界防護，長江汽渡、公路運輸主通道等布局原則，通過建設實施，依托已建管控設施，擬增加 61 處省界、20 處長江關鍵通道、194 處主通道點位。
預計到 2025 年底，存量和新建的貨車動態監測設施合計275 處，以及12 處普通公路收費站、85 處超限檢測站，共形成 372 處治超管控設施，貨車動態監測設施平均覆蓋普通國省干線 46.35公里/ 處，基本構建起全省綜合立體科技治超管控網絡。
投資估算
貨車動態監測設施共布局規劃新建 169 處點位，扣除 21 處新建及改擴建道路點位建設資金納入道路主體概算外，剩余 148 處即有道路點位，其中單向點位93個，雙向點位55個，投資估算40075萬元。其中省界點位“一環”點位投資 11755 萬元；“一帶”點位投資 2325 萬 元；主通道點位投資 25990 萬元。
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